iX3续航挑战,经销商挑战来了!美女帅哥这次把iX3开出了532km!ltn

在7月15日宝马客发起iX3续航挑战之后,得知江平老师开到522.4km,宝马客挑战到554.9km后,我们济南大友宝坐不住了,作为山东首批BMW i品牌授权经销商,虽然iX3上市前后我们一直也有做iX3的活动,但是这种续航挑战还是第一次。

宝马iX3在山东行驶的续航到底是多少?我们也想一探究竟。一直以来店内同事都是宝马客的粉丝,看到宝马客测试的结果,同事问:我们什么时候可以挑战一下呀?对于宝马客这种车主社群天花板高度的公众号,我们这次勇敢的冲击一下,也去测试!

于是我们在宝马客7月19日的续航挑战之后,7月22日接力挑战!

在开篇我们也先说这次测试的结果:我们大友宝将iX3从100%电量开至电量耗尽的行驶总里程为:532km,平均时速为:73.2km/h,平均能耗为:13.9kWh/100km,总计用时12小时,总计行驶时间为7小时30分20秒,能量回收7.8kWh,初始温度:27℃,结束温度:26℃。

不同于江老师和宝马客的地方在于,我们选择了不同的路线,从济南出发,跨越山东省内行驶,而且全程路况平坦,并没有拥堵点,也没有较多的起伏路面,所以能量回收均少于两位。

接下来详细介绍我们这一次的(|)极限挑战之旅~

出发前的准备

看了前面两篇文章后,我们对于iX3能跑到500km左右充满了信心,但是我们能不能跑到超过500km?鉴于我们对新能源车并没有充足的驾驶经验,我们也不能保证。

7月18日,我们商量跑哪条路线,最终定了一条往返527km的路程。本着测试为真,实际多少就多少的原则,为了防止在接近500km续航的时候没电,我们也通过My BMW APP查询了相关路线上的充电桩,如果万一没电,采取就近原则充电,挑战也会结束。因为我们是第一次开iX3行驶这么长的里程,中间也会使用高动能回收。

告知我们的美女市场经理娜娜姐和高级专员冬哥,我坐车会晕车,所以明天我来开车,你们一定要做好晕车的准备,提前准备晕车药,也正是因为我的这句话,差点吓得两位想把明天的行程取消……

开心刺激的一天来临啦:

19日早晨起来,在去公司之前通过外卖先预定了今天的吃喝,作为一个十足吃货的我,同事和朋友们都知道我是属于那种“兵马未动,粮草先行”的人,不管是去出差还是出去玩,最不能亏待的永远是自己的肚子,每次都是在到达明确的目的地之前把吃喝的东西先外卖送到。

所以这次也是,当我八点半到达公司准备今天的试驾车的时候,我们的饮料和零食也已经到了。准备好了今天所有可能用到的拍摄设备和可能会用到的东西。

当我把这个小手持风扇拿到车上的时候,同事问我:“怎么,今天为了续航挑战,你要作假不开空调吗?”我为什么会拿这个小风扇?其实真正的原因是因为最近山东的天气非常的闷热,对于我这种吃货胖子而言,并不友好。再加上中途担心市场部的同事需要下车拍摄一部分素材,怕热到或者中暑,所以准备了一个手持风扇,以备不时之需。

摄影器材、无人机、insta360、自拍杆等都借到了,可是后来我们发现并没有完全都用到。因为今天真的是紧张刺激的一天,后面已经来不及多想再怎么凹造型了。

由于本次的测试车辆是我们公司的试驾车,正好18日有外展活动,同事需要开这台车出去一下,同时叮嘱同事车子送来后帮忙充满电,所以早晨到了公司,车子已是满电的状态。

在出发之前我们可以看到,我们初始的里程数比宝马客出发之前更少,显示100%的电量下续航只有274km,这是电脑根据之前的行驶状况预估的,我们接下来满电状态下可能的续航里程数。我们看了一下整车的设置,发现车辆的能量回收是最低状态,空调温度是16℃,驾驶模式Sport,这完全是要把iX3当成(|) M来开的节奏嘛!我们调整好车辆相应的状态,清空行车电脑数据,准备累计这次的行程数据,出发。

通过图片我们可以看到,车辆清零后,我们把车辆段模式设定到Comfort之后,续航现在显示续航278km了。

我们这次的行程预测大概是要跑527km,是否能够在中途不充电,直到我们到达公司前,我们都一直在做着最坏的打算。这次出发我们模拟的是日常一家三口的家庭出行,对于购买我们iX3的客人而言,平时出门并不可能随时有救援车或者保障车跟着,所以这一次我们也是要一台车直接出发,在电量耗尽前我们尽可能到就近的充电桩或者我们使用BMW i品牌的道路救援服务。

关于BMW i品牌的不同的道路救援要在这里说一下:

高电压电池电量即将耗尽或已经耗尽时,客户还享有整车质保期内一年一次免费移动充电服务,一年一次免费代客充电服务,以及三年不限次数的免费拖车至最近的充电站点的服务。

客户在家里充电如遇到故障,同样可以寻求道路救援帮助,BMW将派遣服务商上门维修,质保期内客户免费享有该服务。

一切准备好,我们出发!

行驶里程:0km(4342km)

剩余续航:278km

剩余电量:100%

能耗:--kWh/100km

平均车速:--km/h

由于出发前行车电脑界面的调整,我们忘记了记录出发时的行驶里程数,补充行驶了2.5km时的车辆里程数。

我们从济南大友宝经十西路店出发,店的位置非常便利,位于济南西甘肃出入口西边100米,出门就能上高速,开始了我们这次的行程。第一段行程原计划是行驶到位于淄博市淄川区的中国古车博物馆,探究我国古代制车技术在世界车辆发展历史上的领先地位,总里程数约为153km。

第一段路全程几乎均为高速公路,在2020年,山东高速通车里程数突破7400km,重回全国第一方阵,在山东省内,高速公路已经可以通达到每一个县里,高速服务区充电桩也已经实现了全覆盖。纯电动车在山东行驶不需要再有续航焦虑啦。

这一段路程,我们全程几乎是120km/h的速度,车内空调温度选择的是和宝马客一样的18℃,但是空调档位开到了两档,模式采用的是Eco Pro+高能量回收+B档单踏板模式。

此时大家可能会说了:你采用这种匀速行驶,还时速120km/h肯定会省电啊!这样的测试还有什么意义呢?其实并不是这样的,因为对于纯电动车而言,这就是它和传统燃油车不一样的地方了。

燃油车由于存在怠速,因此如果长时间低速行驶的话,较长的怠速时间意味着需要消耗更多的燃油,所以在市区拥堵路段行驶的话,燃油车的油耗会更高一些。不过当速度上升到80-120km/h的时候,燃油车会达到最佳工况,燃油消耗量会达到最低状态。如果用图表来表达的话,燃油车的油耗图大致是个U字型的。

纯电动车则区别很大,首先由于没有怠速纯电动车在中低速时不会损耗过多的电能。不过当速度上升到100km/h以上时,电驱系统为了保证动力性和克服空气阻力,需要增加电流,因此在100km/h以上时,纯电动车的电量消耗会越来越高。一般来说纯电车最省电的时速在40-60km/h左右,时速越快,纯电车就越耗电。所以我们此时的测试并不是采用最省电的方式进行。

而且我们虽然采用了高能量回收,但是这一段路程几乎全程都是匀速行驶,所以并没有因此回收到较高的能量。而且因为温度较高,空调温度我们开到了四档风量。不能为了续航而故意续航,更多的是要模拟日常出行最舒适的状态。

突发情况导致计划有变

第一次和市场部的美女市场经理娜娜姐出门做测试,以至于刚走到高速没多久,我就因为旁边坐了漂亮的小姐姐,导致心砰砰跳而走错了路,也为这次的行程增加了里程数,导致计划有变。

因为我走错了高速,我们绕行了一段距离,在行驶了154km后,我们到达了临淄高速出入口,并下了高速,已经到了中午11点10分,因为接下来还要走一段国道,我们决定改变计划,先去吃饭,再去博物馆。

路途过于舒适,空调温度也还可以,我们的冬哥已经睡着了,接下来的拍摄会非常辛苦,所以我没有打扰他,在我下车拍照之前,为他打开了iX3的驻车温度调节功能。也就是车辆在不行驶的情况下,纯依靠电池驱动空调。

如果我们出去野营的时候,也可以在车内休息,把驻车温度调节到适宜的温度,打开天窗的幕布,放倒后排座椅,抬眼是星空,转身是自己心爱的人,这种独处的感觉真的是太浪漫了,但是此刻是可爱的冬哥睡着了,我就先不幻想了哈哈哈,当然这种驻车温度调节也会导致耗电量的增加

到了齐国古都临淄,我们看到标志上都是0油耗的马车,在这个标志性的牌子前面打卡拍照。接下来大概是有3km左右的乡村道路要行驶。

乡村道路会比国道的行驶路况复杂一些,速度一定要慢,因为附近的村民也是道路交通参与者,我们开车肯定要多注意安全。经过了农村的集市,还有比较狭窄的道路。在这3km左右的路程中,速度并不会太快,我们依然采用了车辆的Eco Pro+B档单踏板模式+高能量回收,但即使这样,我们走过乡间的小路,两位依然没有晕车,因为中午三个人吃的很嗨啊~

在出发之前,我就已经查到了一家好吃的烧烤,因为行程的调整,先来到这里找一下那家烧烤。在中午11点26分到达了导航定位的位置,此时车辆总行驶里程是157.5km,可达剩余续航里程数为348km,也就是说我们这次满电的状态可以一共行驶505km了?此时的我们内心已经有了小小的兴奋,觉得开着车直接回公司有希望了。

行驶里程:157.5km(4500km)

剩余续航:348km

剩余电量:65%

能耗:15.7kWh/100km

平均车速:88.8km/h

淄博烧烤一直很火,只是没想到我们好像来到了一个烧烤“帝国”?这么多家,好几排,一家连一家,但是很快我们发现好像中午不开门,本着来都来了,先转转看的想法,还是走了一下。最终看到我们要找的那家时,它居然营业了!

找到了我们要去的那家烧烤店,名字叫:高丽烧烤。淄博烧烤最不同的地方就是每个桌子上都会有一个小烧烤炉子,然后吃烧烤的时候会配有小饼、小葱和蒜蓉辣酱。有句话叫:小炉子包了浆,烧烤特别香!

当然,“兵马未动,粮草先行”的理念始终贯彻,因为不确定位置和我们实际到达的时间,所以在到达目的地之后的第一件事就是同事点烧烤的时候,我打开了外卖软件寻找周边的快乐肥宅水。其实我认为这更像是一家人的出行,随时有计划,随时改变计划,只要在一起开开心心的就可以了,这才是一家人出行的快乐源泉所在。

至于味道怎么样?这么来形容吧,回来的当晚就很想念,想再吃一顿。风卷残云之后,我们再次启程出发,这次的目的地是前往临淄的中国古车博物馆。下午1点从烧烤店门口的停车场出发,接下来的旅程,我们阴差阳错地感受到了此次驾驶过程中沿途最美的时刻。

出发之前打卡

感受沿途最美的时刻

烧烤店位于临淄的城郊,很快我们再次走到了乡村道路上,路过了几个村庄,我们一度以为走错了。不过在这样的乡间小路行驶,偶尔有路过的电瓶车或者三轮车,也让我们的速度一直在走走停停,即使使用B档,同事依然没有觉得身体不舒服,车辆则有了很好的动能回收,并没有提前消耗过多的电量。

路过这里的乡道,景色真的很美,但是手残的我拍不出,只好简单的先打开驻车温度调节,下来拍了一张照片继续往前走。此时的温度我们依然开启了18℃的驻车温度调节,再次耗费了一些电量。

根据地图显示,很快跨越淄河,我们也就能到中国古车博物馆了。也正是这次顺序的变化,让我们在旅途中看到了非常美丽的景色。我想一家人出行不就是这样吗?走到哪里无所谓,重要的是开着自己心爱的车,载着自己心爱的人,欣赏这个世界的美好。

路过淄河真的太美,冬哥起了航拍

依然走在乡村的道路上,这段路程大概有十几公里,几乎全是国道和乡间道路,一路也是走走停停,同事们都知道我平时开车属于比较快的那种,当我开iX3的时候,即使用到Eco Pro模式,也并有感觉到iX3的动力不够用,反而电门的响应依然积极,依然保持着BMW品牌的驾驶乐趣。

在绕了好几个村庄之后,导航提示前方法人股200米到达博物馆停车场,我们非常怀疑这个博物馆隐藏在村庄里吗?到了发现还真是,到达停车场以后,只看到一个售票处,并没有看到博物馆的建筑物,再加上时间已经到了13:40,我们大半的路程还在后面,在停车场拍个照片走人吧。

接下来我们前往本次测试的重点目的地:潍坊渤海之眼摩天轮。

从博物馆停车场出来,也是要经过一段乡村道路才能到达高速口,在这里意外地发现了乡村版小镰仓,感觉爱到了这个夏天。迎着自然里的蝉鸣鸟叫,逃离城市的钢铁森林,无忧地驶向目的地。

由于刚才的航拍,无人机已经没有电了,充电宝无法给无人机充进去电,于是我们连接到车上的USB进行充电。这无疑又会让我们的续航少了几公里吧?但是生活不就是这样子嘛,真正使用车子以后,车子是为我们服务,而非让我们处处担忧的。肯定会在电量少的时候及时给设备充电,我们也给无人机充上了电。

下午2点左右,经过了国道、乡村道路的行驶之后,我们到达临淄东高速口,开始前往本次行程的目的地:潍坊渤海之眼摩天轮,全程约132km。

中途为了看一下目前山东高速服务区充电桩的状况,我们就从寿光服务区下来临时休息了一会儿。越靠近海边,空气变得越来越清新,温度也感觉凉爽了很多。

我们从图中可以看到,大部分的充电桩都可以正常使用。咨询了服务人员,少部分不可用的充电桩也是因为马上要换新的充电桩了,老设备先暂停使用。

居然一台在充电的车都没有?可见新能源汽车在山东的普及度还是比较低的。那对于先锋人士,如果有iX3出行,那也完全不用担心排队充电的情况。此外,目前山东的很多高速服务区都在改建,大家可以在充电的时候去上个洗手间,逛逛服务区。

我们在服务区休息了半个小时,这个时间车辆也一直处于驻车温度调节模式,空调制冷一直开启。当我们准备驶离服务区时,发现了有意思的一幕——加油站暂不可用。其实可以看出,续航焦虑不仅仅是新能源车才有的了。目前山东省内的高速服务区已经实现了国家电网充电桩全覆盖,而且BMW品牌是唯一一个和国网合作的国际品牌,国网充电桩也已经遍布国内“十纵十横”高速公路网。

打卡渤海之眼摩天轮

很快我们下了高速,又行驶了20km左右的滨海公路,到达了本次测试的目的地:潍坊渤海之眼摩天轮,沿途的风景真是太治愈了。

“渤海之眼”摩天轮位于山东省潍坊市滨海技术开发区,是当今世界上最高的无轴式摩天轮,据说,“渤海之眼”的金属架设计方案是受到龙的脊背的启发,整个轮盘如同一个首尾相合衔的“龙脊”,呈蛟龙出海之势,菱形编织网格寓意龙鳞般鲜活与苍劲,形成轮桥合一的独特景观。

在这里打卡拍照,吹着微凉的海风,特别的惬意,特别想就在此躺平,不想返程了,可是现实就是如此的真实,我们还要好好努力完成全程续航测试。

行驶里程:274.2km(4616km)

剩余续航:195km

剩余电量:43%

能耗:约为15.2kWh/10km(281.3km时补充记录数据)

平均车速:约为74.4km/h(281.3km时补充记录数据)

在渤海之眼打卡时,我们已经行驶了274.2km,剩余续航仅有195km,但此时我们从渤海之眼直接出发,返程到店里,需要256km,续航的差值在61km。

顺利回店,结束挑战

我们能不能成功的返回?其实此时我们心里也没有答案,在短暂的商讨后,决定在返程的过程中,如果电量耗尽时距离济南较远就在附近服务区提前下来,结束本次的续航挑战。如果快到济南的时候电量耗尽,提前下高速,查找附近的充电桩,结束本次挑战!

坚持挑战很难,放弃很容易,究竟结果怎么样?我们一起走着看吧。

在行驶了不到20km的国道后,我们从潍日滨海站上了高速,为了节省电量,我们尝试调高一点空调制冷的温度,当我们把空调的温度调整到22℃,空调风量调整大了一格之后,发现不仅节省了电能,而且温度也会感觉更凉爽了一些。

在行驶了大概120km左右,我们的剩余续航逐渐和剩余里程相当,大家感觉没有那么紧张了,有信心不用充电就可以将车开回公司。于是到淄博服务区,准备放松一下这紧绷的心情。但就是这次休息,再次把我们的信心丢掉了。

导航显示还有122km才可以到公司,此时的车辆续航显示还有117km。

行驶里程:405.1km(4747km)

剩余续航:117km

剩余电量:20%

能耗:14.5kWh/100km

平均车速:77.5km/h

在淄博休息区休息的时候,我们看到了前去郑州支援的车辆,特别的感动,最近的特大暴雨给郑州造成了很大的影响,也正是在7月22日这天,BMW心系中原,“马”上行动,捐款1100万元助力河南救灾,同时推出了售后服务十项举措,也调集周边省市的救援资源,尽全力为当地用户提供无偿紧急救援服务。相信蓝天白云定会重新到来中原大地。

在服务区简单的休息后,天色也已近黑,我们抓紧时间出发返程,就在出发后没多久,担忧再次发生,因为我们休息了一段时间,再次通电出发后,当车辆行驶到距离店内还有109km时,续航显示仅有89km了,差值将近20km。

在车上,娜娜姐和冬哥根据不断变化的续航查询最佳的路线,最终我们决定提前下高速,再走一段高架路程后,如果没有到达店内,就在城区把电量耗干,这样拖车到店会更方便一些。此时距离店内还有43km,续航显示37km。车辆已经出现低电量充电提示。

当我们转到济南绕城高速的时候,因为前方车辆行驶缓慢,时速基本上一直低于60km/h。意外的激活了iX3标配的自动驾驶辅助系统Pro里面的一个功能——交通拥堵辅助功能(解放双手低速跟车)。

这个功能允许在高速路或城市快速路等封闭路段环境下,车速低于60km/h时,双手离开方向盘,车辆会自动控制和前车的距离,保持自动驾驶。这一功能是iX3的标配,而在其他品牌则需要选配或暂时不提供配备集成度如此高程度的驾驶辅助类系统。

也感谢最后一段绕城高速大概有5km左右的缓慢行驶,当我们最终到达天桥出入口的时候,显示剩余续航14km,而距离店里的位置也刚好14km,我们的小乌龟也出现了。那么接下来走一段高架之后,我们还会有城市道路,这个续航是不是能保证不再缩短呢?

终于,20:25的时候,我们回到了公司,此时此刻,三个人感谢iX3没有掉链子之恩,数据来了,数据来了……

行驶里程:524km(4866km)

剩余续航:3km

剩余电量:接近0.6%

能耗:13.8kWh/100km

平均车速:76.7km/h

当我们成功到达店里的时候,我们证实了江平老师和宝马客的小哥哥们(为什么不带女生)的结果都是真实的。我们也更加相信BMW品牌无论燃油车还是新能源车,在我们看不到的地方都做了很多的调教和我们想不到的功能设计。续航里程也是如此的保守,而且保守到超过了NEDC理想工况。

在公司用两台员工车打着光拍完最后一组视频,已经9点多了,今天一天辛苦了同行的娜娜姐和冬哥。但也正是因为这次测试,居然把我们娜娜姐对iX3的兴趣完全勾起来了,第二天就来找我询问关于iX3的配置细节和宝马车主重购的政策,娜娜姐完全被种草。

我作为驾驶者,非常感谢两位在开车过程中提供的端茶递水还有拍照等等一系列的VIP待遇,期待下次再有这样的机会与两位一起出行!

试探iX3的底线

等等,你以为测试就结束了吗?too young too simple!

等同事走了,车子也已经到了公司的院子里,我决定把iX3剩余的里程数跑干,跑到不能再跑了!于是在524km时,因为车辆的移动还有拍视频,续航的里程数显示剩余2km,不管剩余多少,那就开始在公司的院子里跑圈,大不了没电了,麻烦一下值班的保安大哥帮我一起推车。

刚给车辆一通电门,车辆已经开始提示续航里程数过少,可能存在下次无法启动的情况,但是既然这次还可以启动,那测试就继续吧。

这次剩余里程数不多,在公司的院子里转圈跑,夜晚的公司停车场几乎没有了车辆,非常适合模拟日常走走停停的低速状态。也可以看到,当车辆在高动能回收状态下,脚离开加速踏板的时候,车子开始制动,同时产生的多余能量给高压蓄电池充电。

当我在院子里将车辆续航里程数开到526.1km时,车辆的续航里程终于不再显示数字,显示---km的续航了。

看到这一幕,没有任何的慌张,开始有些激动了,这个成绩已经还差900米就要达到江老师开的续航里程数了。因为我不知道还能再跑多少里程数,但是已经非常接近极限了,接下来就继续再跑。终于在跑到532km这个整数的时候,车子停下来,没有续航的动力了。

停的位置不是很好,距离店里充电桩的位置大概有80米左右的位置,想到江老师当时说的,“车子没有续航了,等了一会又有了一些续航的动力”,我决定先等一下试试,如果没有再次出现简单的续航,或没有到充电桩的位置,再过来叫保安大哥们帮忙推车。

大约抽根烟的功夫,我尝试再次启动车辆,这次启动成功,抓紧时间开到充电桩的位置,同时这次的续航挑战以532km的成绩宣告结束。

行程数据最终结果如下图片所示:

行驶里程:532km(4874km)

剩余续航:---km

剩余电量:0

能耗:13.9kWh/100km

平均车速:73.2km/h

从开始的500km续航左右的信任,到后来对续航的担忧,再到结果超500km,直接达到532km结束,心理的变化从不自信到有完全的信心!终于探到了iX3的“底线”!

这次的结尾一定要来个人车合影,纪念入职宝马9年半以来完成了最不寻常的一次挑战。

路线总结:

最终,我们从济南大友宝→临淄高丽烧烤(约157km)→中国古车博物馆(约13km)→渤海之眼摩天轮(约106km)→济南天桥收费站(约242km)→济南大友宝。达成了iX3续航532km的极限挑战。

532km的路程,74kWh的耗电量。也就是说我们行驶了532km,电费仅需要70元左右,这个费用大概只有燃油车的1/5!那日积月累,这个节省的费用看来不是一般的多。在此也非常感谢市场部同事们精心的准备和一路的照顾,也非常荣幸这次全程的见证和参与。

个人总结

关于这次的挑战,自己也总结了一些小的看法,希望和大家交流:

关于新能源车的省电技巧:

  • 夏季使用空调,在保证温度适宜的情况下尽量调整到空调温度到22℃,温度越高,续航会越多,风量也尽量在保证车内舒适的情况下减少,这也能增加续航。
  • 在保证驾驶舒适度的同时,尽可能的使用Eco Pro驾驶模式,档位尽量使用B档,同时开启高能量回收模式。
  • 纯电动车并非匀速120km/h的时候是最省电的,在部分路段,在保证不影响其他交通参与者的情况下,可以尽量调整车速到80-100km/h的匀速行驶。

关于iX3我个人最喜欢的一个地方:

奥斯卡获奖音乐大师汉斯季默(HansZimmer)为iX3专门定制了一套声浪模拟系统,在不同时速、不同加速力度,车内的Harman/Kardon环绕级别音响会为你创造不同的声效。这可不是千篇一律的音效,这是奥斯卡级别的音效。我想任何一位球迷都不想看一场没有声音的球赛,任何一对情侣都不会去电影院看一场默剧。开车也是享受的一个过程,我们也需要感官上的融合,这才是驾驶的乐趣。

关于iX3独有的自适应制动能量回收功能:

我认为能量回收力度的调整的选择权应该在客户,而不是汽车厂商的限定。因为每个人的驾驶环境,驾驶风格,行驶路况,甚至身体适应状况等等都不同,而选择什么样力度的能量回收,应该是客户自己可以进行调整的。选择权在于客户,客户在iX3上可以选择对制动能量回收力度进行调整或直接自适应调整。

这其实也涉及另外一个问题,就是iX3独有的自适应制动能量回收功能,现在很多的新能源车无法实现这一功能,原因是实现这一功能最为重要的组件是电控刹车,如果没有,就无法实现。

有些车虽然配备了电控刹车,但由于采用的是上一代电控刹车,而且软件无法与车辆系统匹配,所以也不能实现动能回收。在BMW iX3上,工程师在我们看不到的地方用了很多先进的技术,一切都是以用户体验至上。

这次的挑战我们以532km结束。作为非专业人士,在整个过程中,我们前期也浪费了一些续航,但是随着经验的积累,慢慢的开始对iX3的驾驶技巧开始有了初步的了解,在不失驾驶乐趣的同时,又能够很好的节能。如果有疑问或交流技巧,大家也可以在文章下面留言,为了更有乐趣的BMW,更清洁的蓝天百云,我们一起探讨。

写在最后:

首先,非常感谢经销商小伙伴接受iX3续航里程挑战,并如此详细、认真地记录了挑战过程。能够开出极限续航532km真的很厉害了,我们知道这中间的过程有多酸爽,但得到的结果,和所做的这一件事,还是很有意义的。

那么,不管是驾驶培训师、宝马客编辑,还是经销商伙伴,我们的极限续航里程都超越了iX3官方标注的500km,经过我们的验证:宝马iX3续航里程实锤标低了!还等什么呢?我们继续迎接你们的挑战,宝马客编辑将iX3开到554.9km的极限续航里程等你来破。

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