车企内卷,消费者却笑逐颜开73x

内卷,这是2021年最火爆的词语之一。

百度百科是这么说的“现指同行间竞相付出更多努力以争夺有限资源,从而导致个体“收益努力比”下降的现象。可以看作是努力的“通货膨胀”。

就行业与公司内部来说,内卷显然是不太好的,收益可能会下降,而付出的却越来越多。但从另外一个角度来说,不在行业内,但又与该行业有直接利益关系的一方,似乎内卷又会为他们带来更多的好处。就比如我们说消费者购车,当车企之间相互内卷竞争,车型的性价比就一定会不断提高,换言之,您就会买到更多更好的车型,而支付的钱,却不会增加太多,甚至还能减少。

在这一次我们对比试驾长安(|) PLUS和广汽传祺(|)的过程中,我们就深刻感受到了这份内卷为消费者带来的好处:作为后来者的广汽传祺GS4 PLUS,为了能够在差不多价格的基础上胜过CS75 PLUS,真的是从外观到内饰、从空间到配置都作出了明显优化,实力用“内卷”,把CS75 PLUS这个前浪拍在了沙滩上。

不止是尺寸的PLUS,更是空间的PLUS

我们先说老将CS75 PLUS,在当年它新车上市后之所以能够快速冲击到SUV销量榜单前列,甚至还能一度逼近哈弗(|),除了对比二代H6在颜值上确实更漂亮之外,车身尺寸的全面PLUS则是关键所在。

不过既然后来者们已经激烈内卷了,想必你也应该猜到了广汽传祺GS4 PLUS是怎么做的对吧,那就是再次PLUS,尤其是尺寸。

而我们在世纪城看见这两台车的时候,第一眼其实就已经能够判断出谁是更大的那一个,因为广汽传祺的GS4 PLUS怎么看都比CS75 PLUS大了一圈。

数据能够佐证我们的直观视觉感受,两车除了轴距一样之外,无论是长、宽、高,广汽传祺GS4 PLUS都比CS75 PLUS更大;甚至在最能反映车内多人乘坐空间以及高级感的车身宽度上,广汽传祺GS4 PLUS还有巨大的领先优势。

而在两款车的车内数据实测上,广汽传祺GS4 PLUS的优势也同样延续。以后备厢实测数据为例,长安CS75 PLUS的后备箱纵深97cm,宽104.5cm,高76.5cm;传祺GS4 PLUS的后备箱纵深98cm,宽105cm,高77.5cm,虽然整体相差不大,但是在每一项数据上,GS4 PLUS无疑都更加富余,在SUV经常会有的后备厢使用场景中,会明显更有优势一些。

此外,更大的车身也让广汽传祺的设计师们有富余的空间来布置更高级舒适的座椅。以实测数据来说,长安CS75 PLUS的后排椅垫高度30cm,前后纵深45cm,宽127cm。而传祺GS4 PLUS的椅垫高度是35cm,纵深49cm,宽128cm,所以在实际的感受上来说,传祺GS4 PLUS的坐感更接近于实际生活中的沙发,大腿承托更好,且没有椅垫低带来的“蹲腿感”;同时因为车身更高的缘故,传祺GS4 PLUS后排乘客的脚位,即前排座椅的底下镂空处空间也比长安CS75 PLUS更大,在实际生活中更常见的“葛优躺”坐姿下伸腿更舒服,长途乘坐更人性化。

当然在颜值方面,因为审美原因的差异,所以这种主观的东西我们就不说谁好谁坏了。只是你需要知道两台车完全是不同的设计风格就可以了。

其中,CS75 PLUS走的是更激进的科技运动风格,包括四出排气,双联屏内饰等等;而广汽传祺GS4 PLUS则是更耐看的时尚大气风格,包括更优雅的车身比例,两套大气的中网、分体式的灯组等等。

既然要内卷,那就从动力与配置上一卷到底

在两车的动态对比上,其实试驾前我一度认为是难分伯仲的,毕竟在同为2.0T+AT变速箱的组合之下,一台车是马力更大,另一台车是档位更多。

参数上,长安CS75 PLUS是233马力配8AT,GS4 PLUS是252马力配6AT。

不过在实际开起来之后,内卷的答案又再次出现了,可能是广汽集团和更多日系品牌合资的原因吧,整体变速箱感受反而是广汽传祺GS4 PLUS的爱信6AT表现更好,无论是升降档速度、平顺性还是对于右脚油门意图的理解都更加到位,配合 GS4 PLUS明显比CS75 PLUS更轻的方向盘,使得这台车开起来很有点高档豪车的味道,很从容,很有底气,也很舒适。

当然,会有这样的感觉其实也和GS4 PLUS出色的“隔绝感”有关,其优异底盘用料与调校使得其能够隔绝掉绝大部分路面细碎震动,同时隔音与NVH表现也相当优异,共同造就了其高级的感觉。

对比之下,CS75 PLUS的四出排气加略微更重的转向手感确实在驾驶激情的营造上会比GS4 PLUS略好一些。不过值得注意的是,这种更好的表现仅限于氛围营造,而非真正的运动驾控,因为在我们的实际试驾过程中,无论是零百加速与刹车的时间距离,还是麋鹿与绕桩的车身支撑姿态,都是GS4 PLUS表现更好,这一点相当意外;甚至最夸张的,在刹车距离上,更大的广汽传祺GS4 PLUS还比CS75 PLUS短了接近3.5米。

至于原因,可能是广汽传祺235/50 R19的马牌UC6轮胎更厚道一些吧,毕竟CS75 PLUS的轮胎只是225/55 R19。

而在于驾驶和娱乐相关的配置方面,后来者的广汽传祺GS4 PLUS一样优势明显,以自动驾驶辅助为例,虽然两车同盈利率为L2级自动驾驶,但是广汽传祺GS4 PLUS却多出来一个道路交通标识识别能力,能让您驾车更安全,更不容易违章。此外,在互联方面GS4 PLUS也表现的更加全面,同时支持当下主流的CarPlay、HiCar、CarLife三项车机互联功能。另外还有一个功能就是传祺GS4 PLUS能够支持车内合影,这是非常“新势力”的卖点。同时,像是疲劳监测、分神提醒,甚至车内吸烟监测GS4 PLUS也都有;在我们试驾过程中,一旦侦测到有人出现夹着的动作时,它就会自动打开车内窗户,虽然有时候会失误但氛围感很足。

同时通过一些配置表的对比,我们也能看到两台车在配置上的差异,可以说广汽传祺GS4 PLUS真的是用实力在诠释何为“内卷”:就是用差不多的价格,把什么都做到比你好,自然就会消费者心动买单了。

写在最后

在试驾对比之后,那个老观点又一次出现了,因为广汽传祺GS4 PLUS确实是后来者,也确实是做的更好,所以在终端价格相差不大的背景下,我们真心认为当下就是广汽传祺GS4 PLUS更值得推荐购买。

不过,考虑到 CS75 PLUS已经算是老兵了,公平一点来说,如果明年它能够迎来中期改款,可能竞争力还是会回归到同一水平线来的。

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